上海航运交易所宣布了新一期的出口集装箱运价指数，其中，上海出口集装箱运价指数险些全线下跌，包络2020年末以来涨得最凶的欧洲、美西航线。
所以，火了泰半年的天价运费，这是要开始降温了吗 ？
其拭魅这次下跌的只是上海出口集装箱运价指数，整体下跌了0.6%，欧洲基本港比上期下跌0.4%，美西下跌约1.5%，美东下跌约1%，西非、南非、南美也随着下跌。
虽然跌幅不大，但却是航运人很久没见的景观，也难怪同行们都对这次的数据特别关注！
可是，上海的数据并不可代表全国的运价趋势，中国出口集装箱运价指数就泛起出和上海差别的走势。
中国出口集装箱运价指数相比上期，上涨了5.5%，这个涨幅说不上大，但也不可说小了，上海下跌的0.6%相比起来显得微缺乏道。
而分航线来看，也只有美西航线跌幅比较大，日线微跌，其他航线依旧坚持着上涨。
虽然数据并没有显示出运费会在短期内大幅下跌，可是，从目前的情形来看，运费也不太可能大幅度上涨。
目前的运费已经引得大批货主怨声载道，更有甚者直接放弃出货，如果运费一味高涨，船公司不但不可渔利，反而会伤害市场的信心。好比此前台湾三大集运公司股价跌停，就是市场信心受挫的体现。
就像之前有关机构所描述的那样：“集运运价虽未见顶，但已经处于高位。”因此，像元旦前后的暴涨行情已经不太可能会泛起。
而据专业人士预测，春节之后的1到3个月，欧美大宗空箱会陆续运回，缺箱问题将会获得缓解，届时运价将会逐步恢复到正常水准。
在全球口岸梗塞缓解、集运运力平衡之前，运价会像目前这样，坚持在高位彷徨，有涨有跌。
